合资还是自主？

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关于这个问题，实际上算得上是“大水冲了龙王庙，自家人不认自家人了”。为什么这么说呢？今年年初丰田和比亚迪已经共同出资成立新能源合资公司了，准备后续共同生产新能源汽车，挂丰田标。

大家都知道丰田是出了名的傲气，发动机、变速箱、底盘，包括THS混动系统这些核心部件全是自产。丰田找到比亚迪，其实也是不得已为之，毕竟丰田在纯电领域建树不多，也看中了比亚迪在动力电池、三电领域拥有出色的技术积累，要不然它不是自己就干了。

说回宋Pro EV和C-HR EV，我先不说价格实际上C-HR EV还更高。实际上两者尺寸也不是一个级别，宋Pro EV长宽高达到465081860*1700mm,而C-HR EV尺寸只有4405*1795*1575*mm。

在电动汽车的核心参数方面，2020年4月份推出的C-HR EV的续航里程是400km，而19年7月推出的宋Pro EV续航里程是405km。宋Pro EV快充只需0.5小时，可以充到80%电量，C-HR快充需要0.83小时，还只能充到75%。电池容量宋Pro EV的59.1kW/h也超过C-HR EV的54.3kW/h不少。

说白了，丰田可能是世界数一数二的汽车厂家，但玩新能源，还真就不是比亚迪的对手，这就叫术业有专攻。

再来说说两者的架构，C-HR EV大家也算熟悉，典型的“油改电”车型。现在合资车很多都是这种类型，一来开发费用低，现成的东西直接用。二来燃油车型已经名声在外，省了很多宣传费。

但弊端也非常明显，说白了，本来放发动机的地方用来放电机，本来走油管的地方用来穿电线，本来做填充的地方放电池了，结果就是厂家做起来别扭，用户开起来也难受。

而宋Pro EV则是采用比亚迪专门的e平台打造，在车型推出之初，就已经考虑到了油、混动、纯电动兼容的问题，采用的是“33111”纯电汽车核心科技，这也是丰田找比亚迪合作的技术关键。

这套系统由驱动3合1、高压3合1、1块可靠电池、1块集成电路以及1块互联大屏构成，脚踩纯电车型高性能和轻量化两座设计巅峰，算是当前纯电动汽车集成化的优秀解决方案，从电池、高压和网络全维度打造出纯电出行安全标杆。

总体来说，从技术的角度上讲，作为纯电车，宋Pro EV绝对比C-HR EV优秀得多，匹配性能更好，在安全方面也更加出色。

至于选哪一款，说到这里，相信你已经有答案了吧。

7月19日，比亚迪官方发布，比亚迪与丰田就联合开发电动车达成合作，并在一起开始探讨纯电动车及动力电池开发。双方表示，未来产品包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型，并计划于2025年前投放中国市场，同时双方将共同开发上述车型所需的动力电池。

比亚迪再受友商认可

无论是比亚迪还是丰田，在汽车电动化领域都有着自己的建树，比亚迪先进的三电系统在世界范围也能排进前列，旗下新能源车型更是连续四年位居销量榜首。而丰田在混动技术上更是有着业界领先的优势，目前其混动技术已经逐步扩散到多个车型，并获得市场认可。

丰田为何选择比亚迪，一位业内人士指出，比亚迪最早从电池产业起步，逐渐掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动汽车产业链的核心技术，如果再加上整车研发和制造，比亚迪可能是全球唯一一家掌握全产业链核心技术的企业。

从比亚迪发布的公告显示，双方将基于比亚迪的e平台，共同研发轿车和低底盘SUV车型，同时比亚迪将提供动力电池。这意味丰田将借着比亚迪，走上电动化的快车道。

如此来看，丰田与比亚迪建立合作，不仅能大幅降低纯电动汽车的研发难度、降低成本，更符合丰田短时间内拿出产品的短期策略、满足中国市场的消费要求。其次，从国内新能源汽车市场格局来看，比亚迪目前的确也是丰田寻求合作伙伴的最佳选择。

值得注意的是，丰田和比亚迪是合作，并没有采用大众江淮和宝马长城那样的合资方式。一方面，比亚迪早期已经牵手戴姆勒成立了腾势汽车，经过产品不断迭代，已经获得市场初步认可。正是基于此，丰田更有信心的与比亚迪合作。

丰田疯狂补课纯电动

业内人士认为，丰田进军纯电动汽车背后的原因有两个。第一，作为全球企业，丰田的产品遍布世界各地，出于发展需要，丰田会根据不同国家的需求推出不同的产品。而作为汽车未来发展的趋势——新能源，目前纯电动依然是最受企业追捧的技术，这使得丰田不得不调整方向。第二，虽然丰田在混动技术上一枝独秀，也修筑了足够高的技术护城河。但是在混动领域里参与者太少，导致丰田出现了“自己和自己玩”的场面。反观纯电动汽车，参与者众多，出现了争奇斗艳的繁华现象。

纯电动汽车因此成为市场上最受欢迎的新能源汽车，作为对纯电动汽车持保守态度的丰田汽车，在此刻开始动摇。首先作出改变的是丰田汽车的掌舵者丰田章男，他明确感知到丰田汽车的电动化步伐有些缓慢。于是，这位积极拥抱变革的领导者力排众议，让丰田汽车很快便加入到到电动化这一赛道上。

此举意味着在氢燃料电池上押注已有时日的丰田，转向电动汽车的态度已非常明显。

2018年，纯电动汽车产销均突破了200万辆，在新能源领域里纯电动的占比遥遥领先，在燃油车销量下滑时，纯电动显然已经成为了众车企的另一个突破口。

在今年6月7日，丰田汽车在东京举行发布会，执行副社长寺师茂树坦承，当前纯电动汽车迅猛增速，远超丰田预期。丰田不得不全面调整电动车战略规划，将原来到2030年实现年销售550万辆电动车的计划提前5年，目标锁定2025年，全球新车年销量将有一半来自电动车。

在沟通会上，丰田宣布将“2030计划”提前5年——截至2025年，纯电动车超过10款，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型，销量超过100万辆。2020年丰田将在华推出C-HR和奕泽两款车型的EV版本。此外，2019年年初，丰田汽车将在卡罗拉双擎和雷凌双擎的基础推出PHEV(插电式混动)车型，实现丰田汽车在电动化汽车领域的全面市场布局。

不论是马不停蹄的调整新能源路线成立“EV事业部”，还是快马加鞭的牵手动力电池巨头宁德时代和比亚迪，亦或是开放专利，无不体现着丰田在普及电动车领域的野心。

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