发动机积碳清洗有必要吗

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发动机有必要清洗积碳。

积碳是每辆车都会有的，是不可避免的，主要还是要看积碳的多少，如果发动机内有大量的积碳，会造成进排气门关闭不封密，气缸内摩擦力变大、散热能力变弱，严重的话影响到使用感受，积碳形成一大层，会面临拉缸的危险，所以对发动机积碳的定期清洗是有用的，以确保车辆的正常行驶。

积碳过多造成汽油燃烧不彻底，导致车辆的油耗量增加、发动机抖动、怠速抖动、废气排放超标等情况，清洗积碳可以确保发动机正常运转，也不会是废气排放超标。

积碳的清洗方法

目前积碳有效的清洗方面主要包括解体清洗法和免拆清洗法两种。

1、免拆清洗法

此种方法是利用专用清洗设备配合相应的清洗剂对整个燃油系统进行彻底清洗，它能在不拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗产品，对喷油嘴、气门、活塞顶部及燃烧室等部位的积碳进行逐层清洗，清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸内而加剧汽缸的磨损，而是成微粒状通过尾气排出。

但是，仅仅通过燃烧加入设备的清洗方法还不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净，它只能把喷油嘴及燃烧室、活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗掉。

2、解体清洗法

清洗气门积碳相对比较简单，将进气歧管拆下后，采用清洁剂浸泡或手工擦拭等方法即可将积碳清除。清洗喷油器积碳时，需将喷油嘴拆下，可采用浸泡或超声波等方法进行清洗。发动机汽缸积碳则需解体正时皮带、汽缸盖等零部件方可对其进行清洗。

雅阁发动机积碳怎么有效清除，有必要吗

汽车积碳的原因

　积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。

　一、气门、燃烧室积碳：

　受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。

　如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

　二、进气管积碳

　由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。

　如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。

　在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。

　一、解体法

　也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其能，减短其使用寿命。

　二、内窥镜检查

　把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。

　三、观察反馈电压变化

　用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。

　而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。

　在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。

　第一：加注高质量的汽油。

　汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

　一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

　第二：不要长时间怠速行驶

　怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的'沉积。

　第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。

　多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

　由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机能的影响，使汽车的?心脏?保持在最佳的状态。

　积碳的危害

　车辆使用中常见的凉车发动机抖动,怠速发动机抖动,动力性下降,油耗升高,都与发动机内部的积碳有关系.当形成积碳以后会导致发动机工作不良,也会出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等异常现象.积碳会对车造成的影响： 1，降低引擎功率 2，增大油耗 3，冷启动困难 4，燃烧室积碳严重的还会爆震!低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害 5，排放超标。

发动机积碳清洗对发动机会有影响吗?

汽油在气缸内燃烧不充分所导致的在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞和气缸头、内壁等部件中的物质残留，然后经过发动机反复的高温作用下所产生的黑色胶质物，称之为积碳。

积碳的原因之一是燃油没有完全燃烧，附着在发动机的各个部位，久而久之就会形成积碳。添加剂的主要作用是钻入表面活性较强的积碳孔隙中，破坏其结构，逐渐将这些碳颗粒从金属表面溶解出来，与燃料一起高温燃烧后通过尾气排出。

汽车积碳的增加会导致发动机燃烧不充分，导致油耗增加，长时间汽车故障灯亮。

减缓积碳形成的方法:

1.使用优质燃油。因为积碳的主要成分是燃料中的蜡和胶体沉积，燃料中的胶体含量越低越好。但是我们不能改变燃料的质量，但是我们可以选择不添加来源不明的廉价燃料。

2.避免长时间低速行驶。必要时可以定时拉高速。拉高速消除积碳的原理是加快气流，可以带走少量没有牢固附着的积碳。提高燃烧温度，使气缸内的部分积碳燃烧。

积碳危害

长时间不清理积碳会造成整车的运转，使发动机的内部通道被积碳堵塞，使发动机动力变差，费油、发动机异响、怠速不稳等情况的发生，从而降低汽车发动机的功率，使耗油量增大，出现燃烧率过低。不及时清理积碳，它不仅会对车造成一定程度的危害，对环境的危害也是蛮大的，现代社会注重节能减排，尾气排放一定不能超标，所以我们要重视这个问题平时5000公里使用有效的PNF燃油添加剂清洁一次整体油路积碳,长时间不清理积碳会造成整车的运转，使发动机的内部通道被积碳堵塞，汽车内部喷油不通畅，使发动机动力变差，从而降低汽车发动机的功率，使耗油量增大，出现燃烧率过低。

发动机积碳清洗可防止发动机产生动力不足等不利于车辆使用的问题。

车辆的使用过程中，轻微积碳不会影响使用；中度积碳会增加油耗、降低动力；重度积碳，会导致车辆抖动、缺火、噪音偏大、动力减弱和油耗急遽增加。

积碳会对车造成的影响：

1、降低引擎功率

2、增大油耗

3、冷启动困难

4、燃烧室积碳严重的还会爆震！低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害

5、排放超标

扩展资料：

预防办法：

第一：加注高质量的汽油。

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。